本文摘要：[概要] 本文首先讲解了中国本土快递业的发展现状，然后用SWOT分析方法，分析了中国本土租车行业当前所处的市场状况及其竞争优势和劣势，并得出了适当的对策和建议，期望能增进中国本土快递业的身体健康、较慢发展。
[概要] 本文首先讲解了中国本土快递业的发展现状，然后用SWOT分析方法，分析了中国本土租车行业当前所处的市场状况及其竞争优势和劣势，并得出了适当的对策和建议，期望能增进中国本土快递业的身体健康、较慢发展。　　[关键词] 本土快递业SWOT分析策略 　　快递业是源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包覆 为主要寄送对象，以很快、安全性、高效、门到门、动态核查等为特征，创建一套与传统邮政体系有所不同的运作模式。经过30多年的很快发展，快递业已沦为世界经济中快速增长最慢的产业。
美国服务业联盟预计，未来三年中国快递业市场将以最少33%的速度持续增长，沦为全球快速增长最慢的地区；而且本土快递业在中国产业结构调整过程中起着十分最重要的起到，因此研究中国本土快递业发展中的竞争态势及其在所处环境中的优势、劣势展开分析是很适当的。　　 　　一、 中国本土快递业的发展现状 　　 　　自1979年至今，快递业在中国早已走到了27个年头，有规模平均的租车企业大约两万家，基本构成了三大市场板块，即国际租车、国内异地租车和同城租车。27年来，我国快递业从小到大大大发展，现初具规模。
但是在先进设备技术用于和管理等各方面与外资租车巨头比起仍不存在很多问题，所以我国本土的快递业应当明白自己的优势与劣势，大大发展壮大自己，需要有充足的能力与外资快递业抗衡，同时也要为转入国际市场作好打算。　　经营现状。目前，我国快递业由两部分市场包含：一是国内租车市场，由中国邮政部门掌控40％份额，其余由民营和港资租车企业占有，经营规模以港资的顺丰快运公司为仅次于。
民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具备影响的大中型杰出租车企业早已茁壮成长,但为数尚少。大多数民营租车企业则展现出出有小、骑侍郎、很弱等问题；相互尊重度和协调性较好，以地区性租车业务居多。二是国际租车市场，由DHL（敦豪租车）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地快运）和UPS（联合包裹）等大型服务商掌控。
虽然中国邮政EMS掌控了一小部分国际租车市场，但民营租车企业以间接方式将国际快件转至DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外展开销售，实质上仍倚赖四大网络的渠道。　　管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营租车使用代理制营业网络或直营代理混合网络，网络的中央管理广泛较牢固，很难为顾客获取同质化服务，甚至常常再次发生网络瓦解。
在财务承销方面，还包括邮政租车系统在内，由于信息系统领先和商业信用的低落，经常无法构建主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内租车行业转入门槛较低，经营竞争白热化，利润率较低，因此国内租车行业从业人员的科学知识层次广泛较低，严重影响了服务质量，减少了与外资同行竞争的能力。　　技术现状。国内业者还包括邮政租车在内，都没根据客户账号展开单据的订做，也没性能较好的客户统一承销系统、全球性的货物跟踪系统、网上自动货物动态查找系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面相比之下领先于国外同行。
在货物分检方面，由于设备领先和运用的条形码技术较为简单，缺少以身频辨识技术(RFID)为基础的分件设备，使操作者时间过长，减少了货物的周转速度，巩固了市场竞争力。　　 　　二、 策略分析——对中国本土租车行业的SWOT分析 　　 　　1.优势（Strength） 　　(1)本土租车网络构成的时间宽，网络覆盖范围大。
在面对外资巨头获得国际租车业务的大半江山之际,中国的EMS已享有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区创建业务联系。　　(2)民营租车的价格低廉。民营租车企业为谋求客户,在运作方式上更为灵活性,服务价格比较较低,为其带给外资不能相提并论的优势。
　　(3)本土租车企业更加能在企业中带入中国文化，其服务更加能合适中国人的必须。中国本土租车企业仅次于的优势是在对本土市场网络的普及与熟知程度上。
中国的国情非常简单,各地的风土人情,地理环境,区域发展情况,道路状况等都不尽相同。中国国内的租车企业扎根于中国,对中华文化的解读更为了解,社会关系网络也更为紧密,与政府的关系也处置得较好。这些条件国外租车企业在短时间内是无法跟上的。
中外双方在文化的解读上也有显著的差距,外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合全线贯通,以及语言上的障碍也都不是一年两年需要解决问题的问题，所以外资企业的本土化不会十分的慢，而中国快递业者对本地客户拥有传统的商誉，需要较慢掌控基层市场。　　 　　2.劣势（Weakness） 　　(1)竞争力较为强劲的租车企业过于较少，完全没。中国本土租车企业的大哥EMS的市场份额也在大大大跌，竞争力渐渐上升，民营租车企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。
　　(2)管理体制问题。EMS由于多年独占经营导致的体制上的弊端，以及由于体制所造成的经营观念和经营方式的领先，竞争力大大弱化。民营租车企业由于行业转入门槛较为较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完备。
　　(3)国内租车市场的竞争正处于无序状态。竞争白热化，而且市场秩序较为恐慌，市场监管主体不具体。
　　(4)信息处理技术方面。本土租车企业在全球性的货物跟踪系统、网上自动货物动态查找系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都相比之下领先于国外同行。　　(5)管理人员素质方面。
目前,我国物流人才缺少,特别是在是高素质的人才很难寻找，新兴的快递业也是如此。　　 　　3.机会（Opportunity） 　　(1)GDP发展水平和增长速度仍然维持在较高水平，为我国快递业发展获取十分好的外部环境。2001年～2004年，大体上，GDP快速增长1％，租车市场规模快速增长3％。2006年～2010年，我国的GDP年增长率将维持在8％以上，据商务部的课题组可行性估算，租车市场发展速度不应在25％以上。
　　(2)外贸进出口的快速增长为租车行业修筑了更大的市场。租车市场规模的快速增长与外贸进出口规模的快速增长呈圆形线性于是以涉及关系。
据商务部的课题组量度，2006年～2010年，我国租车市场发展速度不应在30%以上。　　(3)租车市场规模的快速增长随着物流规模的快速增长而快速增长。多达，2004年，我国全社会物流总额约38.4万亿元，比上年快速增长29.9%。租车市场规模的增长速度略高于物流增长速度。
从货物周转量来看，1995年～2004年，全国货物周转量增长速度为7.6%，其中，铁路货物周转量快速增长4.4%，公路货物周转量快速增长5.9％，而民用航空货物周转量快速增长13.9%。据此，商务部的课题组量度，2006年～2010年，我国租车市场发展速度不应在25%以上。　　(4)信息技术发展尤其是互联网发展沦为租车发展的推动器。
近年来，互联网的普及和网际网路人数的很快快速增长，使电子商务迅猛发展，而且租车业务沦为电子商务的最重要组成部分，是电子商务构建实物仓储的主要途径。1995年～2004年，物流增长速度为29.9%;2001年～2004年，我国电信业务总量的增长速度为31.1%，互联网网际网路人数增长速度为40.8％。据此，商务部的课题组量度，今后与电子商务有关的租车业务将有更加慢的发展。
　　(5)交通运输条件提高为我国本土快递业的网络编织获取了最基础的条件，尤其是航空和高速公路的发展。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%;公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%;民用航空航线里程增长速度为10.5%，民用汽车拥有量增长速度为23.7%。随着我国服务业总体水平的提升，租车行业的资金、技术、管理和人才等都将获得基本符合。

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